Контракт на виготовлення судів дістався українським авіабудівникам завдяки тому, що російське ВАЛТ не встигає справлятися із замовленнями. У майбутньому наші заводи можуть стати складальними площадками саме для виконання експортних замовлень по цьому літаку. Як повідомили в прес-службі ДП "Антонов", підприємство підписало контракт з російською лізинговою компанією "Ільюшин Фінанс і Ко" на постачання їй в 2011 р. двох літаків Ан-148, укомплектованих двигунами виробництва ВАТ "Мотор Січ". "Літаки будуть передані замовнику однієї з країн Південно-Східної Азії", – заявила прес-секретар українського підприємства Оксана Трофимчук, відмовившись що-небудь конкретизувати.

До цих пір спільний російсько-український літак Ан-148 не продавався на зовнішні ринки, і його експлуатанти обмежені географією країн СНД. Поки їх лише два – російська ГТК "Росія" та українська "АероСвіт". Як відзначають в "Антонові", виходу літака на ринки країн далекого зарубіжжя посприяло отримання доповнення до сертифікату на Ан-148 за підсумками випробувань польотів в системі точної зональної навігації P-RNAV.

Такі випробування є необхідною частиною сертифікаційних випробувань за європейськими нормами льотної придатності, і саме вони стали завершальним етапом для виходу Ан-148 на світову арену. Нагадаємо, перший міжнародний політ Ан-148 у складі парку компанії "АероСвіт" виконав у лютому цього року.

Але даний контракт – це не тільки перша експортна поставка літака, але ще і початок співробітництва "Антонова" з ІФК за програмою Ан-148. Вперше українське підприємство вирішило звернутися за послугами з просування своїх літаків до російської ЛК цього літа під час світової авіасалону в Фарнборро. Тоді сторони уклали контракт на виробництво і поставку 20 літаків Ан-158, 10 з яких – опціон (строки поставки по них уточнюються), а десять – тверді замовлення, які повинні бути поставлені в період з 2011-го по 2013 р.

За даними директора Центру економічного і політичного аналізу Олександра Кави, літаки, про які йде мова, призначаються для Міністерства оборони М'янми. "Цей контракт був укладений ОАК (Об'єднана авіабудівна корпорація .-" i ") ще в 2008 р. Але із-за великого обсягу замовлень для внутрішнього ринку ВАЛТ (серійний завод, що входить в ОАК .-" i ") поки не може впоратися з спорудою, і було вирішено віддати контракт Україні ", – говорить експерт. За його даними, один з літаків буде поставлено в пасажирській комплектації, другий – у VIP-комплектації. Щоправда, контракт ІФК з урядом М'янми передбачав поставку літака вже в 2010 р.

За матеріалами: Економічні Вісті