До Євро-2012 в України будуть їздити «прискорені» потягу.

Україна все ближче просувається до події, підготовка до якого торкнулася багатьох вітчизняних галузей економіки – Євро-2012.

Для транспортної галузі подія є надзвичайно важливим не тільки тому, що на неї ляже колосальне навантаження з перевезення вболівальників, туристів, а й тому, що якість підготовки до цієї події буде доробком для розвитку транспорту на багато років вперед. Нові якісні дороги, сучасні авіатерміналі, оновлені вокзали, інфраструктура – це все збережеться після часу «Ч» і залишиться для нас.

Що стосується залізничної галузі, то для неї головним є не просто підготовка до перевезень, а перехід на новий, більш якісний рівень таких. За словами генерального директора Укрзалізниці Михайла Костюка, найбільш серйозно відомство готується до організації прискореного руху поїздів між містами, що приймають чемпіонат, адже в цій справі потрібна мобільність.

«До впровадження швидкісного руху готуємося серйозно. Йде підготовка інфраструктури, продовжуємо займатися поділом пасажирського та вантажного руху на так званому головному транспортному коридорі. У нас в плані організаційної роботи все вийшло: побудовані графіки руху вантажних і пасажирських поїздів, ми домоглися того, що на цьому напрямку ми не втрачаємо вантажні потоки », – говорить М. Костюк. За його словами, транзитні поїзди поїдуть маршрутом на Рівне, а пасажирські – із західного кордону на Тернопіль, звідти до Києва, потім Полтаву, звідки – розгалуження до Харкова, Донецька і Дніпропетровська.

«Ми поставили завдання, що не втрачаємо на цій ділянці вантажні потоки і формуємо на існуючій інфраструктурі реальний ділянку для прискореного руху пасажирських поїздів. Для цього, звичайно, потрібен рухомий склад », – зазначає М. Костюк.

Рухомий склад буде як вітчизняним, так і іноземного виробництва.

Іноземний постачальник

На цьому тижні стало відомо, що проведено практично завершальний етап переговорів, та за сприяння уряду до чемпіонату Європи-2012 року з футболу передбачається постачання Укрзалізниці шести потягів компанією «Хюндай Корпорейшн». Ще чотири поїзди можуть бути закуплені до кінця 2012 року.

Зараз українська сторона очікує певного поліпшення умов кредиту, який надає Корея на закупівлю, і очікується, що контракт між «Укрзалізницею» і «Хюндай Корпорейшн» буде підписано на початку грудня поточного року.

Як з'ясувалося, Укрзалізниці довелося вдатися до такої процедури вибору постачальника даних міжрегіональних поїздів, так як поїзди європейських компаній, які відзвалися на участь у тендері залізничної адміністрації, не тільки обійшлися б дорожче, але і не були б виготовлені в строк. Відгукнулися два європейські виробника – чеська Skoda і польська Pesa. Однак і той, і інший виробник могли до Євро-2012 поставити лише 2 поїзди, що не влаштувало Укрзалізницю.

Як пояснив М. Костюк, при підготовці до Євро-2012 стоїть головне завдання – організація швидкісних перевезень між містами-мільйонниками і столицею України. «Це відстані 550-600 км, до Донецька – 700 км. Нам бажано такі відстані покрити сучасним видом руху – денними швидкісними поїздами. Ми оголосили відкритий тендер, в якому, як сподівалися, візьме участь багато виробників, в т.ч. і європейські. На відкритий тендер, на жаль, прийшло тільки дві компанії – чеська і польська, які запропонували нам до Євро-2012 дві одиниці рухомого складу. Для нас необхідно не менше десяти на першому етапі », – говорить він.

Крім того, за його словами, Укрзалізниця потребує пов'язаному фінансуванні – простіше кажучи, кредит на закупівлю цих поїздів до Євро-2012. «Таким чином, були проведені серйозні переговори за сприяння уряду, і нам запропонували зв'язаний кредит або кредитування експортно-імпортного агентства (Ексімбанк Кореї) на виготовлення таких поїздів виробництва Хюндай», – зазначив гендиректор Укрзалізниці. Кошти, необхідні для закупівлі – 304 млн. євро.

За словами М. КОСТЮКА, представники Укрзалізниці мали можливість побачити даний рухомий склад «Хюндай» – це сучасні, з цікавим дизайном, інтер'єром поїзда, вони будуть обладнані системами WiFi. Потяги будуть мати максимальну швидкість 180 км / ч. «Потяги цього класу курсують зі швидкістю понад 200 км / год, але ми свідомо на сьогодні замовили поїзди зі швидкістю 180 км / год, тому що будемо використовувати їх на маршрутах існуючої інфраструктури», – розповідає М. Костюк.

Що стосується європейських Pesa і Skoda, то про можливості вибору Pesa говорилося давно, і польська компанія цілком могла б стати постачальником до Євро-2012, якщо б не можливість виготовити в строк лише два потяги. Більш того, з Pesa Укрзалізниця вже давно співпрацює, закуповуючи їх рейкові автобуси. Що стосується Skoda, то ця компанія запропонувала для Південної залізниці дворівневий рухомий склад, який сьогодні в Європі працює на коротких, до 100 км, відстанях. Однак для нас такі машини – велике нововведення, а тому, швидше за все, – неблизька перспектива.

Як зазначає М. Костюк, відомство розробило свої технічні вимоги для збільшення плеча пробігу таких поїздів. «Я думаю, що ми будемо використовувати. Є бажання спробувати в умовах Україна дворівневий рухомий склад, так як можна сформувати відповідну культуру пасажира. Але потрібно відчуютьовать – наскільки комфортно, наскільки ефективно обслуговування цих поїздів. Але для перспективи потрібно, тому що дійсно місткість дворівневого поїзда викликає інтерес », – зазначає керівник відомства.

Вітчизняний виробник

До перевезень на Євро-2012, звичайно ж, будуть залучати і нові поїзди вітчизняного виробництва. Вони будуть використовуватися на мобільних маршрутах для перевезення вболівальників на Євро-2012 локально від міста до міста чи з західного кордону до Львова.

Поки що відгукнувся лише Крюківський вагоноремонтний завод, проте «Укрзалізниця» розраховує і на «Луганськтепловоз».

«Ми поставили завдання українському виробникові. Крюківський завод взявся, і два поїзди, я сподіваюся, будуть виготовлені і передані нам до Євро-2012. Це буде звичайний класичний рухомий склад, який ми сьогодні бачимо на залізницях України, з електровозної тягою, з покращеною комфортністю, і поліпшеними рішеннями дизайну. Також ми аналогічне завдання поставили перед «Луганськтепловозом», на жаль, поки що немає зворотної реакції, так як завод знаходиться в такому «перманентно не певному» стані. Але я думаю, що вони впораються з цією проблемою, і все-таки дизель-поїзди поліпшеної комфортності ми отримаємо », – говорить М. Костюк.

За його словами, загальна сума вкладень залізниць у підготовку до Євро-2012 склала 2,562 млрд. грн. В основному кошти вкладаються в інфраструктуру, тому що всі роботи пов'язані з ремонтом інфраструктури. При цьому всі роботи виконуються силами підприємств УЗ.

Зокрема, з початку року відомство освоїло більше 100 млн. грн. з облаштування об'єктів залізничної інфраструктури у пасажирському русі: зроблено 130 пас платформ, відремонтовано 190 ж / д вокзалів. Крім того, проведена повна модернізація 530 км колії, іншими видами ремонту охоплено ще 2230 км. Вартість цих робіт склала 3 млрд. грн.

За матеріалами: Domik.net