Пасажирський літак легко впізнати за силуетом: довгий фюзеляж, широкі крила, великий хвіст. У всьому світі це зображення означає аеропорт. Але скоро виробникам дорожніх знаків доведеться всі знаки замінити.

Останні десятиліття виробники пасажирських літаків в основному вдосконалювали деталі і постійно відкладали кардинальні зміни конструкції судна. У IATA чекають революційних змін: світовий авіапарк до 2030 року складе близько 29 тисяч літаків, і багато з них будуть новими конструкціями, яких сьогодні ще немає на ринку. Такий прогноз міститься в спеціальній доповіді, опублікованій в галузевому журналі Airlines International Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA).

Авіакомпанії чітко заявляють про попит на ефективність, яку повинні забезпечити нові літаки. Близько 25 тисяч літаків на суму більше 2,9 трлн доларів, як прогнозується, будуть побудовані в найближчі 20 років. Десять тисяч замінять старі, менш ефективні суду, а решту 15 тисяч зажадає зростання авіаперевезень.

Наступне покоління літаків обіцяє принести з собою великі переваги. Завдання в тому, щоб перенести їх з креслярської дошки на виробництво. Пасажирський літак легко впізнається за силуетом: довгий тонкий фюзеляж, широкі крила, великий хвіст. У більшості країн світу це зображення позначає аеропорт на вивісках і дорожніх знаках.

Але виробники дорожніх знаків можуть отримати новий контракт, тому що наступне покоління літаків може виглядати зовсім інакше. Під тиском необхідності нарощувати ефективність і покращити екологічні характеристики виробники літаків можуть відкинути правила і зважитися на щось зовсім нове.

Нові технології – не єдиний стимул для подібних змін. Згідно з доповіддю компанії Airbus, 72% трафіку йде через 114 аеропортів, і ця ситуація буде тільки погіршуватися в найближчі роки. Робота в умовах перевантаженості аеропортів буде життєво важлива для дизайну майбутніх літаків.

Крім того, продовжує зростати попит на поліпшені салони також треба взяти до уваги – так само як і факт, що на деяких ринках мандрівники стають все старше, а на інших – молодших, відповідно до світових демографічними тенденціями. Плюс до всього, до 2050 року авіація повинна вдвічі скоротити викиди.

Гібридний дизайн крила з фюзеляжем літака – ймовірно, одна з найкращих ідей, існуючих зараз. Група дослідників з Массачусетського технологічного інституту (MIT) використовувала цей концепт як частина ініціативи NASA зі створення нового покоління авіаційних технологій.

Серія H, розроблена в MIT, призначена для заміни широкофюзеляжних літаків. Вона споживає менше палива, атакож викидає на 70% менше CO2 і оксидів азоту. Великий фюзеляж усуває необхідність у хвостовому оперенні літака, так як гібридна конструкція крила з корпусом покращує аеродинаміку. Така конструкція дозволяє радикально переглянути рухові установки, а саме їх функції, чим зараз і займається дослідна група вчених.

У більш віддаленому майбутньому дослідники не виключають, що літаки зможуть перенастроювати свої аеродинамічні поверхні (інтерцептори, елерони і закрилки) в польоті. Така трансформація порівнянна з тим, що птахи інстинктивно роблять в польоті і що дозволяє оптимізувати продуктивність по всіх складових руху.

Усередині кабіни пасажири можуть сидіти обличчям один до одного, що підвищить місткість салону літака. Бюджетна авіакомпанія Ryanair навіть пропонувала раніше стоячі місця для пасажирів на коротких рейсах.

Однак переклад всіх цих напрацювань на комерційну основу зажадає грошей і часу. «Розробка нового продукту і його доведення до ринку – це проблема для всіх», – говорить Рейко Іечіка з Mitsubishi Aircraft Corporation.

У корпорації Boeing в кінці 1990-х років була оригінальна ідея судна – трансзвуковой Sonic Cruiser. Однак 11 вересня 2001 «посадило» авіаіндустрію, і перевізники стали все більше концентруватися на підвищенні ефективності на дозвуковій швидкості. Технології Sonic Cruiser були адаптовані до більш традиційних рамок, і рада директорів Boeing представив до кінця 2003 року модель Boeing 787. Стартовим замовником стала ще через рік авіакомпанія All Nippon Airways, однак перші поставки плануються не раніше третього кварталу 2011 року.

У IATA кажуть, що у авіапрозводітелей незначні досягнення, і вони вічно відкладають радикальні зміни в конструкції. Анонсування A320neo з новими двигунами для введення в експлуатацію в 2016 році компанією Airbus говорить на підтримку цього аргументу, вважають в IATA. Крім двох нових двигунів, кардинальних змін в конструкції не буде. Виробник внесе удосконалення в корпусі, але революційним розвитком це можна назвати з працею, вважають в IATA.

Самі виробники пояснюють це двома головними причинами. Перша – величезні витрати на розробку. Щоб вивести на ринок нову вузькофюзеляжні модель, за їхніми оцінками, потрібно близько 10 млрд доларів. По-друге, нові технології вимагають повної модернізації. Якщо немає інноваційної технології для реалізації – немає і необхідності для інноваційної конструкції.

За матеріалами: BFM.ru

Tweet

Заможні регіони: Для чого насправді Потрібні вибори?