4 серпня 2011 новітній вітчизняний електровоз «Граніт» скоїв випробувальну поїздку за маршрутом Єкатеринбург-Сортувальний – Первоуральск – Балезіно зі складом рекордної ваги в 9 тисяч тонн, переваливши при цьому через Уральські гори. «Це знакова історична подія. Вперше в історії російських залізниць поїзд такої ваги перевезений через перевал між Європою і Азією. Це досягнення стало можливим завдяки новому електровозу, створеному спільними зусиллями російських і німецьких інженерів, і його можна вважати гідним внеском у зміцнення співробітництва між російськими та німецькими залізницями », – заявив президент ВАТ« РЖД »Володимир Якунін.

Вантажний електровоз «Граніт» (серія 2ЕС10) – дітище ТОВ «Уральські локомотиви», спільного підприємства групи «Сінара» і концерну Siemens. Перший зразок «Граніту» вийшов із заводських воріт у листопаді 2010 року.

Харчується новачок постійним струмом, і оснащений асинхронними тяговими двигунами. У двосекційним виконанні потужність його складає 8800 кВт, сила тяги – 784 кН, а конструкційна швидкість – 120 км / ч.Группа «Сінара» стверджує, що на «просторі 1520» (тобто на всіх дорогах, де застосовується така колія) у « граніту »немає аналогів по технічним характеристикам та сучасної конструкції. Тут застосовано безліч рішень, раніше у вітчизняному локомотивобудування не використовувалися, в тому числі – новітні розробки Siemens в області приводу і управління. (Поки ці компоненти – двигуни, перетворювачі і так далі – постачає німецька компанія, але випуск їх вже налагоджується в Санкт-Петербурзі.)

При цьому «Граніт» є вдалий приклад локалізації західних інновацій, що дають поштовх розвитку вітчизняного машинобудування – в поставці деталей і вузлів для нового електровоза беруть участь більше 100 російських підприємств.

За інформацією «Сінара», всього три місяці тому «Граніт» у базовому варіанті двосекційним пройшов маршрут Єкатеринбург-Сортувальний – Первоуральск з вантажем в 7 тисяч тонн, що вже приблизно наполовину перевищувало норму для електровозів ВЛ11, експлуатованих на даній ділянці.

І ось недавно вага складу, веденого «Гранітом», вдалося збільшити з 7 до 9 тисяч тонн, за рахунок додавання до електровозу третьої секції.

З початком випуску локомотива 2ЕС10 в трьохсекційною виконанні залізничники організують водіння поїздів в 9000 тонн через уральський хребет без перелому ваги (поділу складу) і зміни локомотива, що дозволить збільшити пропускну спроможність доріг. Крім того, «РЖД» розраховує, що «Граніти» знизять експлуатаційні витрати не тільки за рахунок зростання ваги одиничних складів, а й завдяки скороченню простоїв на всіх видах обслуговування і ремонтаж.

«Поява нового локомотива 2ЕС10 має особливу важливість для організації руху великовагових поїздів на Західно-Сибірської, Південно-Уральської і Свердловської залізницях в умовах складних рельєфних ділянок», – додає «РЖД».

В даний час «Граніт» завершує сертифікаційні та приймальні випробування. У нинішньому році «Уральські локомотиви» поставлять «РЖД» 11 «гранітів», а всього до 2016 року на замовлення «РЖД» випустять 221 локомотив цієї серії.

За матеріалами: Мембрана

Tweet