Виробники машин вже оговталися від кризи, а покупці – ще ні. Тому наші "Богдани" і КрАЗи їдуть в Росію і сподіваються пробитися в ЄС.

Український автомобільний ринок виходить з коми. Правда, поки це стосується в основному виробництва, а не збуту. Після спаду на 80% в 2009 році автовиробники рапортують про його прирості в 2010-му. Так, за даними асоціації "Укравтопром", в минулому році з конвеєрів українських підприємств зійшло на 19% більше легковиків, вантажних машин і автобусів, ніж роком раніше. На думку генерального директора Всеукраїнської асоціації автоімпортерів і дилерів Олега Назаренка, у наявності одужання галузі. "Те, що наші виробники змогли без державних дотацій вийти з кризи, – це прорив, – стверджує експерт. – І дає підстави припустити, що в 2011 році зростання продовжиться і складе 20-25 відсотків".

І друг мой грузовик

Швидше за все росли в минулому році показники збирання вантажівок. Їх, як повідомили в асоціації "Укравтопром", було випущено більше 5 тис. штук, що в 2,2 рази більше, ніж у 2009-му. Наочне підтвердження тому – приклад корпорації "Богдан". "У 2009 році ми виробили всього одна вантажівка, – говорить прес-секретар корпорації Сергій Красуля, – а в 2010-му – 260 таких одиниць".

Відчутних успіхів добилася і корпорація "Укравто", що зібрала на Запорізькому автозаводі на 40% більше фургонів Lanos і пікапів ЗАЗ, ніж у 2009 році. А єдиний в країні виробник великовантажних автомобілів АвтоКрАЗ збільшив випуск машин в чотири рази, зібравши в минулому році понад тисячі гігантів.

Однак такі рекорди двигуном автоторгівлі в Україну не стали. Попит не встигає за досягненнями виробників. За даними компанії AutoConsulting, продажі в сегменті легких вантажівок виросли всього на 2%, а автобусів впали на 18%. Але машини не залишилися порошитися на складах автовиробників і дилерів, а благополучно рушили на зовнішні ринки. "За 10 місяців минулого року було експортовано в 2,5 рази більше вантажівок, ніж у 2009-му, – розповідає Юхим Хазан, віце-президент асоціації" Укравтопром ". – Схожа ситуація склалася і з іншими видами машин". Основним ринком збуту для українського автопрому стала сусідня Росія, до кризи купували переважно наші легковика. Але українські автоскладальники поглядають і в інший бік – наприклад, "Богдан" вже сертифікував свою продукцію в ЄС.

Що стосується внутрішнього ринку, то тут продажу не підстьобнуло навіть відновлення кредитування бізнесу – основного споживача легких вантажних авто. "Справа в тому, що банки видавали позики в основному великому бізнесу, – пояснює фінансовий директор компанії" ПростобанкКонсалтинг "Олександр Сєдих. – Якщо до кризи було безліч програм для малих і середніх педпрінімателей, то зараз – лічені одиниці ".

Збільшить попит на продукцію вітчизняного автопрому хіба що проведення чемпіонату Євро-2012. Планується, що до цієї події міста, що прийматимуть матчі закуплять нові автобуси та тролейбуси.

Рух ускладнений

Закордон допомогла. Юхим Хазан з асоціації "Укравтопром" успіхи українських автовиробників пояснює тим, що їм вдалося вийти на зовнішні ринки. Всупереч очікуванням, кредитування не вплинуло і на продажі легкових авто. Ринок нових машин, за даними AutoConsulting, виріс всього на 0,1%. Незважаючи на те, що автопозики пропонують вже майже всі великі фінустанови, за банківські гроші знайшли своїх господарів всього лише 10% машин, тоді як до кризи частка кредитних авто досягала 86%.

Втім, для вітчизняних автоскладальників це частково оптимістичні новини. Адже українці, за словами Олега Назаренко з Асоціації автоімпортерів і дилерів, рахуючи гроші у власному, а не банкірській кишені, воліли іноземним авто найдешевші машини вітчизняного збирання.

"Ми виробили 6,54 тисячі машин, – зазначає керівник PR-відділу ТОВ" Єврокар "Олена Говінская, – це на 46% більше, ніж у 2009 році. Крім того, були розпродані всі запаси зі складів, які залишалися з позаминулого року" . І хоча в планах "Єврокару" зробити в 2011 році 12 тис. "Шкод", до докризового показника – 30 тис. авто за 12 місяців – ще далеко.

Разом з тим у Росії та Казахстані ситуація більш райдужна. У РФ продажі легкових автомобілів і легких вантажівок збільшилися на 30%, а в Казахстані той же сегмент піднявся на 14,5%.

Прискорювачем зростання продажів авто в країні Нурсултана Назарбаєва стали податкові пільги для імпортерів іномарок, а в Росії – впровадження програми утилізації старих авто. Відповідно до її умов, громадяни, що здали стару машину в утиль, отримували можливість купити нову з переліку, затвердженого Мінпромторгом, зі знижкою в $ 15 тис. Підсумком державного стимулювання автопотребленія стали 15 нових автозаводів, які будуються зараз в Росії. Серед них виробництва Nissan, Renault, Peugeot. Після введення цих об'єктів в експлуатацію українським авто може не знайтися місця не тільки на вітчизняному, а й на сусідніх ринках.

За матеріалами: ubr.ua

Tweet

РОЗРОБКА ВЕБ-САЙТІВ, ПРОСУВАННЯ В ІНТЕРНЕТІ